Državna pomoć za železnički prevoz kao doprinos razvoju održivog transporta u Evropskoj uniji
State aid for rail transport as contribution to the development of sustainable transport in the European Union
Апстракт
Državna pomoć za železnički transport podstiče prelazak na ekološki čistije vidove prevoza putnika i robe. Analiza propisa EU pokazuje da se državna pomoć za železnički transport može dodeliti za finansiranja železničkih preduzeća uz pomoć infrastrukturnog finansiranja, za kupovinu i obnovu voznog parka, otkazivanje dugova od strane država članica u cilju finansijskog reaktiviranja železničkih preduzeća, za restrukturiranje železničkih preduzeća, za potrebe koordinacije transporta, kao i za državne garancije za železnička preduzeća. Ipak, odredbe o državnoj pomoći teško će se sprovesti u delo na teritoriji Republike Srbije, naročito kad je reč o pragovima pomoći postavljenim u Smernicama. Rešenje predstavlja regionalna državna pomoć, jer se Republika Srbija, imajući u vidu stepen privredne razvijenosti može u celini svrstati pod statistički region A. Na taj način, neće doći do kršenja odredaba Unije o državnoj pomoći.
State aid for railway transport encourages the shift to environmentally cleaner modes of transport of passengers and goods. Analysis of EU regulations show that state aid for railway transport can be assigned to finance railway companies to help finance infrastructure, for the purchase and renewal of rolling stock, the cancellation of debts by the Member States in order to finance the reactivation of railway companies, the restructuring of railway companies for the purpose of coordination of transport, as well as government guarantees for railroad companies. However, the provisions on state aid may be difficult to make it work in the territory of the Republic of Serbia, especially when it comes to the thresholds set out in the Guidelines. The solution is a regional state aid, because the Republic of Serbia, bearing in mind the level of economic development as a whole can be classified under statistical region 'A. In this way there will be no violations of EU state aid provisions.
Кључне речи:
železnički transport / zaštita životne sredine / pravo / održivi razvoj / državna pomoć / sustainable development / state aid / rail transport / law / environmentИзвор:
Pravo i privreda, 2014, 52, 4-6, 409-428Издавач:
- Udruženje pravnika u privredi Srbije, Beograd
Финансирање / пројекти:
- Европске интеграције и друштвено-економске промене привреде Србије на путу ка ЕУ (RS-MESTD-Integrated and Interdisciplinary Research (IIR or III)-47009)
- Петрогенеза и минерални ресурси Карпато-балканида и њихов значај у заштити животне средине (RS-MESTD-Basic Research (BR or ON)-176019)
- Биомедицина, заштита животне средине и право (RS-MESTD-Basic Research (BR or ON)-179079)
Институција/група
Fakultet zaštite životne sredineTY - JOUR AU - Đurđev, Dušanka AU - Domazet, Siniša PY - 2014 UR - https://redun.educons.edu.rs/handle/123456789/233 AB - Državna pomoć za železnički transport podstiče prelazak na ekološki čistije vidove prevoza putnika i robe. Analiza propisa EU pokazuje da se državna pomoć za železnički transport može dodeliti za finansiranja železničkih preduzeća uz pomoć infrastrukturnog finansiranja, za kupovinu i obnovu voznog parka, otkazivanje dugova od strane država članica u cilju finansijskog reaktiviranja železničkih preduzeća, za restrukturiranje železničkih preduzeća, za potrebe koordinacije transporta, kao i za državne garancije za železnička preduzeća. Ipak, odredbe o državnoj pomoći teško će se sprovesti u delo na teritoriji Republike Srbije, naročito kad je reč o pragovima pomoći postavljenim u Smernicama. Rešenje predstavlja regionalna državna pomoć, jer se Republika Srbija, imajući u vidu stepen privredne razvijenosti može u celini svrstati pod statistički region A. Na taj način, neće doći do kršenja odredaba Unije o državnoj pomoći. AB - State aid for railway transport encourages the shift to environmentally cleaner modes of transport of passengers and goods. Analysis of EU regulations show that state aid for railway transport can be assigned to finance railway companies to help finance infrastructure, for the purchase and renewal of rolling stock, the cancellation of debts by the Member States in order to finance the reactivation of railway companies, the restructuring of railway companies for the purpose of coordination of transport, as well as government guarantees for railroad companies. However, the provisions on state aid may be difficult to make it work in the territory of the Republic of Serbia, especially when it comes to the thresholds set out in the Guidelines. The solution is a regional state aid, because the Republic of Serbia, bearing in mind the level of economic development as a whole can be classified under statistical region 'A. In this way there will be no violations of EU state aid provisions. PB - Udruženje pravnika u privredi Srbije, Beograd T2 - Pravo i privreda T1 - Državna pomoć za železnički prevoz kao doprinos razvoju održivog transporta u Evropskoj uniji T1 - State aid for rail transport as contribution to the development of sustainable transport in the European Union EP - 428 IS - 4-6 SP - 409 VL - 52 UR - conv_262 ER -
@article{ author = "Đurđev, Dušanka and Domazet, Siniša", year = "2014", abstract = "Državna pomoć za železnički transport podstiče prelazak na ekološki čistije vidove prevoza putnika i robe. Analiza propisa EU pokazuje da se državna pomoć za železnički transport može dodeliti za finansiranja železničkih preduzeća uz pomoć infrastrukturnog finansiranja, za kupovinu i obnovu voznog parka, otkazivanje dugova od strane država članica u cilju finansijskog reaktiviranja železničkih preduzeća, za restrukturiranje železničkih preduzeća, za potrebe koordinacije transporta, kao i za državne garancije za železnička preduzeća. Ipak, odredbe o državnoj pomoći teško će se sprovesti u delo na teritoriji Republike Srbije, naročito kad je reč o pragovima pomoći postavljenim u Smernicama. Rešenje predstavlja regionalna državna pomoć, jer se Republika Srbija, imajući u vidu stepen privredne razvijenosti može u celini svrstati pod statistički region A. Na taj način, neće doći do kršenja odredaba Unije o državnoj pomoći., State aid for railway transport encourages the shift to environmentally cleaner modes of transport of passengers and goods. Analysis of EU regulations show that state aid for railway transport can be assigned to finance railway companies to help finance infrastructure, for the purchase and renewal of rolling stock, the cancellation of debts by the Member States in order to finance the reactivation of railway companies, the restructuring of railway companies for the purpose of coordination of transport, as well as government guarantees for railroad companies. However, the provisions on state aid may be difficult to make it work in the territory of the Republic of Serbia, especially when it comes to the thresholds set out in the Guidelines. The solution is a regional state aid, because the Republic of Serbia, bearing in mind the level of economic development as a whole can be classified under statistical region 'A. In this way there will be no violations of EU state aid provisions.", publisher = "Udruženje pravnika u privredi Srbije, Beograd", journal = "Pravo i privreda", title = "Državna pomoć za železnički prevoz kao doprinos razvoju održivog transporta u Evropskoj uniji, State aid for rail transport as contribution to the development of sustainable transport in the European Union", pages = "428-409", number = "4-6", volume = "52", url = "conv_262" }
Đurđev, D.,& Domazet, S.. (2014). Državna pomoć za železnički prevoz kao doprinos razvoju održivog transporta u Evropskoj uniji. in Pravo i privreda Udruženje pravnika u privredi Srbije, Beograd., 52(4-6), 409-428. conv_262
Đurđev D, Domazet S. Državna pomoć za železnički prevoz kao doprinos razvoju održivog transporta u Evropskoj uniji. in Pravo i privreda. 2014;52(4-6):409-428. conv_262 .
Đurđev, Dušanka, Domazet, Siniša, "Državna pomoć za železnički prevoz kao doprinos razvoju održivog transporta u Evropskoj uniji" in Pravo i privreda, 52, no. 4-6 (2014):409-428, conv_262 .